استعادة حركة القطارات على خط الإسكندرية – مطروح بعد حادث قطار 1935

أعلنت الهيئة القومية لسكك حديد مصر عن نجاح الأطقم الفنية والهندسية التابعة للهيئة في إعادة حركة القطارات على خط محرم بك – مطروح إلى طبيعتها، عقب الانتهاء من الاستعداد بالسكة وتسيير حركة القطارات. وذلك بعد حادث قطار رقم 1935 الذي وقع بين محطتي فوكة وجلال بمحافظة مطروح.

جهود مكثفة لاستعادة الحركة

تمكنت الأطقم الفنية والهندسية من استعادة حركة القطارات على الخط بعد جهود مكثفة استمرت على مدار ساعات الليلة الماضية، بمشاركة كافة القطاعات المعنية بالهيئة، وبإشراف من قيادات وزارة النقل. وقد أشرف الفريق مهندس كامل الوزير، نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية وزير الصناعة والنقل، على إجراءات إدارة الأزمة وتطبيق خطط الطوارئ للتعامل مع مثل هذه المواقف الطارئة.

تقدير الجهود

تثمن الهيئة القومية لسكك حديد مصر الجهود التي بذلها أبناؤها المخلصين من المهندسين والفنيين والعمال، والذين تمكنوا بجهودهم المتواصلة من إنجاز المهمة في أسرع وقت ممكن وإعادة الحركة على الخط. كما تجدد الهيئة تقديم صادق التعازي والمواساة لأسر المتوفين في الحادث، داعية الله عز وجل أن يلهم ذويهم الصبر والسلوان، كما تتمنى الشفاء العاجل للمصابين.

اعتذار لجمهور الركاب

تعتذر الهيئة لجمهور الركاب عن تأخير المواعيد الخاصة بهم أو عدم وصولهم في المواعيد المقررة خلال فترة تأثر حركة القطارات بالحادث على خط الإسكندرية مطروح. وتأمل الهيئة أن تعود حركة القطارات إلى طبيعتها في أقرب وقت ممكن، مع الحرص على تقديم أفضل خدمات ممكنة لجمهور الركاب.

في الختام، تؤكد الهيئة القومية لسكك حديد مصر على التزامها بتقديم أفضل الخدمات لجمهور الركاب، وعلى استعدادها الدائم للتعامل مع أي طوارئ قد تحدث على خطوط السكك الحديدية. وتجدد الهيئة الشكر والتقدير للعاملين الذين ساهموا في استعادة حركة القطارات على خط الإسكندرية مطروح

نبذة وتاريخ التأسيس

إنها هيئة حكومية تتبع وزارة النقل المصرية، تأسست رسميًا بموجب قانون رقم 152 لسنة 1980، وتتمتع بالشخصية الاعتبارية، مع مقر رئيسي في القاهرة وفروع في كافة أنحاء الجمهورية

يعود جذور النقل بالسكك الحديدية في مصر إلى عام 1853-1854 تحت حكم عباس حلمي الأول، ما يجعلها ثاني أقدم سكك حديدية في العالم بعد المملكة المتحدة.

2. المهام والاختصاصات

تطوير، إنشاء، تشغيل، وصيانة شبكات السكك الحديدية، بما يشمل خطوط الركاب والبضائع، أنظمة الإشارات، المزلقانات، المحطات، ورش الصيانة، وغيرها.

تنفيذ مشروعات التطوير والتحديث مثل تحديث الإشارات، تجديد الشبكات، ورفع الكفاءة الإدارية والمالية.

الهيئة مخولة قانونيًا لإنشاء شركات مساهمة بغرض دعم أهدافها، بعد موافقة وزارة النقل ومنح العاملين أسبقية شراء أسهم بنسبة تصل إلى 10%.

3. الشبكة والموارد

شبكة السكك الحديدية بطول تقريبي 9570 كيلومتر حتى عام 2021، تشمل خطوط رئيسية ومحطات تمتد تقريبًا لأكثر من 1000 كيلومتر شمال–جنوب، مع أكثر من 705 محطة أو موقف.

ميزانية الهيئة لعام 2021/2022 بلغت 31.7 مليار جنيه، بإيرادات 10.6 مليار وصافي ربح 1.1 مليار جنيه، ويعمل بها قرابة 42,000 موظف.

4. تطوير مستمر ومشروعات كبرى

تشمل التحسينات الحالية مشروعات مثل "الخط الأخضر"، وهي شبكة سكك حديد فائقة السرعة تربط السخنة بالإسكندرية ومرسى مطروح، تشمل كهربة وتجهيز نظم إشارة متقدمة، وتنفذها تحالفات مع شركات عالمية مثل سيمنس.

محطة بشتيل الجديدة في الجيزة افتُتحت أواخر 2024، بتصميم عصري يستوعب حوالي 250,000 راكب يوميًا، ويضم 12 رصيفًا ومرافق مثل مول وفندق وموقف متعدد الطوابق.

5. موضوع السلامة والعنصر البشري

وجه الرئيس السيسي بالتركيز على تأهيل وتدريب الكوادر التقنية للهيئة، مع بناء محطات جديدة وفق أعلى المواصفات مثل محطة بشتيل، والعمل بالتعاون مع مؤسسات تعليمية ومعاهد عسكرية.

الهيئة حرصت أيضًا على تعزيز التعاون الدولي، حيث استقبل رئيس الهيئة رئيس الاتحاد الدولي للسكك الحديدية، وتم الاطلاع على منظومات التشغيل والمتحف التاريخي للسكك الحديدية في مصر

6. الميزانية الأخيرة

في اجتماع لجنة النقل بمجلس النواب عام 2025، تم اعتماد 89.22 مليار جنيه كموازنة تقديرية للعام المالي 2025/2026، بزيادة ملحوظة عن السنة السابقة بنسبة تصل إلى 35%. وتوزعت الزيادة على كل من الجارية والرأسمالية والاعتمادات