الضربة الجوية الإسرائيلية:كيف غيرت مسار حرب الأيام الستة…تحليل المؤرخ العسكرى الأمريكي،إريك هاميل

الضربة الجوية الإسرائيلية: كيف غيرت مسار حرب الأيام الستة … تحليل المؤرخ العسكرى الأمريكي إريك هاميل .

الضربة الجوية الإسرائيلية (الإستباقية) ضد القواعد الجوية المصرية بتاريخ 5 يونيو 1967 كتبها المؤرخ العسكرى الأمريكى (إريك هاميل) فى مقال له نُشر فى العام 2002 .

كانت الساعة السابعة بتوقيت إسرائيل ، بعد ثلاث ساعات من فجر يوم الاثنين 5 يونيو 1967 ، كان ضباب الصيف الصباحي الكثيف قد بدأ ينقشع عن المناطق الساحلية ، على إمتداد دلتا النيل الرطبة و على طول قناة السويس كان الهواء هادئًا و زاوية الشمس جعلت الرؤية في جميع أنحاء المنطقة الساحلية جيدة كما هو متوقع طوال اليوم

في الوقت المناسب تمامًا ، أقلعت 40 طائرة مقاتلة إسرائيلية من قاعدتها في صحراء النقب كما تفعل كل صباح ، و كما تفعل كل صباح ، إتجه التشكيل الإسرائيلي غربًا عبر البحر الأبيض المتوسط ​​المحايد ، إلى الجنوب الغربي ، لاحظ مشغلو الرادار المصريون الرحلة الصباحية المعتادة و لم يكترثوا بها في المقام الأول ، لم يكن من وظيفتهم التفكير ، و ثانيًا ، حتى مع خطر اندلاع الحرب في أي لحظة ، لم تكن هناك حاجة ببساطة لإشغال القيادة العليا بأخبار ما كان لمدة عامين كاملين روتينًا ثابتًا لدرجة أنه كان من الممكن ضبط الساعات عليه في جميع أنحاء المنطقة المضطربة

في الوقت المناسب ، و في الوقت المحدد تمامًا ، ستغوص الطائرات الإسرائيلية إلى ارتفاع قمة الموج و تعود إلى الوطن ، في وقت قصير ، ستكون السماء فوق الزاوية الجنوبية الشرقية من البحر الأبيض المتوسط ، حيث تلامس إفريقيا أسيا ، صافية

على طول الساحل المصري و في الداخل ، و في جميع القواعد الجوية العسكرية المصرية الثماني عشرة المنتشرة في صعيد مصر و عبر شبه جزيرة سيناء المضطربة ، كان الطيارون المصريون و أطقم القوات الأرضية يتناولون إفطارهم ، كان هناك إنذار فجر - كان هناك إنذار فجر يوميًا - لكن لم يحدث أي هجوم إسرائيلي رغم الوضع المتوتر للغاية على طول الحدود المصرية الإسرائيلية في سيناء

ظن الجميع أن الحرب ستبدأ بحلول ذلك الوقت ، لكنها لم تفعل ، ليوم آخر ، لم تتحقق الضربة الإسرائيلية الإستباقية فجرًا ، كما يُقال لذا ، في النهاية ، كان لا بد من ممارسة روتين اليوم المعتاد

كان سلاح الجو المصري على أهبة الإستعداد ، قبل الفجر ، كان عشرات الطيارين المصريين المقاتلين في قمرات قيادة طائراتهم الإعتراضية ، متمركزين في أطراف مدارج الطائرات المختلفة ، جميعهم في حالة تأهب قصوى لمدة خمس دقائق ، من الساعة الرابعة حتى السابعة و خمس و ثلاثين دقيقة ، كانت طائرات ميج 17 و ميج 21 الإعتراضية المصرية تُحلق في دوريات جوية قتالية متتالية ، كل منها لمدة نصف ساعة ، على طول الحدود المصرية الإسرائيلية في سيناء ، لكن آخر طائرات الدورية المقاتلة هبطت ، و كان جميع الطيارين تقريبًا يتناولون الإفطار ، في الواقع ، في الساعة السابعة و أربعين دقيقة ، كان جميع طياري سلاح الجو المصري تقريبًا يتناولون الإفطار

في أماكن أخرى من مصر ، كان كبار القادة العسكريين و قادة الحكومة في طريقهم إلى العمل ؛ و لن يكون معظمهم متاحًا لتلقي المعلومات أو اتخاذ القرارات حتى الساعة الثامنة ، و كان القائدان المصريان الوحيدان اللذان ركزا بشكل خاص على ما قد يفعله الإسرائيليون في تلك اللحظة هما المشير عبد الحكيم عامر وزير الحرب المصري ، و اللواء محمد صدقي محمود رئيس أركان القوات الجوية المصرية

و كان عامر وصدقي برفقة العميد السوفيتي الذي كان يشغل آنذاك منصب كبير مسؤولي الإتصال بالقوات الجوية المصرية ، يحلقان في طائرة نقل سوفيتية الصنع من طراز إليوشن إيل-14 بمحركين و مجهزة كمركز قيادة طائر ، و كان صدقي قد أمضى الساعة الماضية في مراقبة عمليات الإرسال من دوريات الطيران القتالية على طول الحدود ، لكنه و وزير الحرب عامر قررا العودة إلى الوطن في الساعة 7:40 ، بعد خمس دقائق من هبوط أخر مقاتلات ميج الدورية و بينما كانت الطائرة إيل-14 تتجه نحو قاعدة كبريت الجوية بالقرب من القاهرة ، أفاد مراقب الحركة الجوية على الأرض بأنه لم تكن هناك أي حركة جوية في أي مكان بالقرب من سيناء باستثناء المهمة الإسرائيلية اليومية فوق البحر الأبيض المتوسط

في الساعة 7:45 و في الموعد المحدد تمامًا ، غاصت الطائرات الإسرائيلية على شاشات الرادار المصرية و اختفت خلف أفق جميع الرادارات في المنطقة - المصرية و الأمريكية و السوفيتية ، سُجِّل الحدث اليومي على النحو الواجب في اللحظة نفسها ، أبلغ طيار مركز القيادة الجوي للطائرة إيل-14 اللواء صدقي أنه بعد نبضة قصيرة من الأصوات إنقطع الإتصال اللاسلكي مع كبريت و في تلك اللحظة بالتحديد بدأت القنابل بالسقوط

كانت التوترات تتصاعد في الشرق الأوسط منذ أشهر قبل أن تشن إسرائيل ضربتها الإستباقية ضد القوات الجوية المصرية صباح يوم 5 يونيو 1967 ، و بفضل عملية سياسية دولية سارت على نحو خاطئ - و يرجع ذلك أساسًا إلى ضعف الأمم المتحدة و تذبذبها ، شرع الرئيس المصري جمال عبد الناصر في لعبة الترهيب و المخاطرة التي لم يعد من الممكن التراجع عنها في النهاية ، و التي لن تتراجع عنها إسرائيل

في اللحظة التي بدأت فيها القنابل الإسرائيلية في السقوط ، كانت مصر قد حشدت أكثر من 90 ألف جندي و ما يصل إلى 900 دبابة على حدودها في سيناء مع إسرائيل ، كان من المستحيل على إسرائيل إنتظار الجيش و القوات الجوية المصرية الأقوى لتوجيه الضربة ؛ كان عليها أن تضرب أولاً

إن استخدام إسرائيل لسلاحها الجوي لتوجيه الضربة الأولى لم يكن مسألة صدفة ؛ فقد دبر الإسرائيليون و خططوا لتلك الضربة لما يقرب من عقدين من الزمن

كان العميد حاييم لاسكوف ، و هو جندي مشاة ، صاحب الأثر الأعمق على تطوير العقيدة العسكرية لسلاح الجو الإسرائيلي بصفته قائدًا لسلاح الجو الإسرائيلي بين عامي ١٩٥١ و ١٩٥٣، أمر لاسكوف إسرائيل ببناء قوة جوية هجومية تتألف بالكامل من قاذفات مقاتلة سريعة و متينة قادرة على الدفاع عن نفسها و تنفيذ هجمات قصف دقيقة على أهداف تكتيكية و عملياتية و إستراتيجية للعدو و على القوات البرية

كان من المقرر أن يكون سلاح الجو الإسرائيلي قوة جوية متعددة الأغراض ، قادرة على شن غارات جوية إنتقامية دقيقة و هجمات جوية إستراتيجية و تقديم دعم جوي دقيق عند الطلب للقوات البرية

كان مشروع لاسكوف صعب المنال - يتجاوز قدرات معظم القوات الجوية العالمية أنذاك - و ظل بعيدًا عن متناول إسرائيل طوال فترة لاسكوف بسبب القيود المالية و القيود التي فرضها منتجو الأسلحة الذين لم يكونوا مستعدين لتجاهل المشاعر العربية من أجل بقاء إسرائيل ، و مع ذلك ، بتحديده نوع الطائرة المقاتلة الحصري ، كان للاسكوف تأثير قوي على الرؤية الإستراتيجية لسلاح الجو الإسرائيلي ، و حتى على العقيدة التكتيكية

بقي على عاتق آخرين ، ولا سيما خليفة لاسكوف ، العميد دان تولكوفسكي ، مهمة تحقيق حلم لاسكوف و منذ تعيينه في أواخر عام ١٩٥٣، عمل تولكوفسكي بلا كلل للحصول على المعدات اللازمة و صقل كفاءة قوته الصغيرة من الطيارين و فنيي الصيانة و مهندسي الأسلحة وفقًا لأعلى المعايير العالمية

كانت أولى الطائرات الحربية النفاثة التي طلبتها إسرائيل ، في يونيو 1952 ، طائرات الهجوم الأرضي الفرنسية من طراز أوراغان ، و هي ابنة عم الجيل الأول من طائرات الإعتراض المقاتلة الروسية و الأمريكية التي كانت في ذلك الوقت تُعيد صياغة تاريخ الطيران القتالي فوق كوريا

تم تسليم أول 25 طائرة من طراز أوراغان في أكتوبر 1954 ؛ كما حصل الإسرائيليون على طائرات ميتيور النفاثة البريطانية التدريبية ، و التي تم تحويل بعضها لأغراض قتالية ، بعد ذلك ، تم تسليم قاذفات مقاتلة فرنسية حديثة من طراز داسو ميستير-4 في أبريل 1956 ، ليس من دون تفكير مسبق كبير ، كانت كل طائرة ميستير مُسلحة بمدفعين عيار 30 ملم مؤهلين جيدًا لتعطيل أو تدمير الدبابات في ذلك الوقت كما كانت قادرة على مواجهة أي شيء طائر ، كما يمكنها أيضًا حمل ألف كيلوغرام من القنابل و الصواريخ المختلطة تحت أجنحتها

كان لدى سلاح الجو الإسرائيلي 53 طائرة مقاتلة نفاثة عاملة و حوالي 50 طائرة حربية تعمل بمحركات مكبسية بحلول الوقت الذي إنضمت فيه إسرائيل إلى فرنسا و بريطانيا في حملة السويس سيناء في نوفمبر 1956 لإعادة تدويل قناة السويس ، و على الرغم من أن سلاح الجو الإسرائيلي كان يفوق سلاح الجو المصري عددًا بشكل كبير ، إلا أنه سرعان ما إكتسب تفوقًا جويًا على سيناء ؛ و كان هذا بسبب تفوقه الساحق في جودة أفراده ، و في الفترة التي سبقت حملة سيناء ، كان رئيس قيادة المقاتلات في سلاح الجو الإسرائيلي ، و هي الذراع العملياتي ، هو العقيد عزرا وايزمان ، و كان صارمًا في إختيار الطيارين و تدريبهم و صاحب رؤية حقيقية فيما يتعلق بالصيانة و الذخيرة ، و كان ملاحظة وايزمان أن سلاح الجو لا يُقاس في المعركة بعدد الطائرات التي يحملها في قائمته ، و لكن بعدد المقاتلين المسلحين الذين يمكنه نقلهم جواً

بعد حملة سيناء عام ١٩٥٦، كُلّف العقيد وايزمان بشكل كبير بتحليل إستخدام القوة الجوية في سيناء و تقديم توصيات بناءً على النتائج ، و كانت النتيجة الحتمية للدراسة برنامجًا فعّالًا لتحديث الطيران ، كما كُلّف وايزمان بعد ترقيته إلى منصب قائد سلاح الجو الإسرائيلي عام ١٩٥٨ برتبة عميد بالإشراف على شراء أنظمة أسلحة جديدة

كان أبرز ما ميّز فترة العميد عزرا وايزمان الطويلة كقائد لسلاح الجو الإسرائيلي سعيه الدؤوب لتحسين جودة سلاحه القتالي الإستراتيجي الحقيقي الوحيد ، فبينما كانت جميع الأذرع العسكرية الإسرائيلية الأخرى موجهة حصريًا نحو القتال التكتيكي و العملياتي ، كانت أهم مهمة لسلاح الجو الإسرائيلي في زمن الحرب هي تدمير الأصول الحربية الاستراتيجية لدولة معادية واحدة أو أكثر في آن واحد ، بالإضافة إلى التغطية التكتيكية و العملياتية لساحة المعركة

من بين جميع الأسلحة القتالية الإسرائيلية ، كان سلاح الجو الإسرائيلي هو المسؤول الأكبر عن شن هجمات إستباقية ضد العدو في بداية الحرب ، وقد تطورت الإستراتيجية الإستباقية الأساسية لإسرائيل بسرعة منذ قيامها عام ١٩٤٨، لكن الأمر تطلب صياغة عيزرا وايزمان الصريحة لهذا المبدأ - أفضل دفاع لإسرائيل هو في سماء القاهرة - لجعل الضربة الجوية الإستباقية الإستراتيجية المهمة الرئيسية لسلاح الجو الإسرائيلي في الحياة

بالإضافة إلى التحديث ، كان سلاح الجو الإسرائيلي بحاجة إلى النمو ، إذ كان من الواضح أن حملة سيناء لم تُؤخّر سوى يوم الحساب الحاسم بين إسرائيل و مصر ، كان من المؤكد أن القوات المسلحة المصرية ستتوسع لتتفوق على القوات الإسرائيلية ، لذا سيكون أمام سلاح الجو الإسرائيلي المزيد ليفعله في أي حرب مستقبلية ، على مر السنين ، تمكنت إسرائيل من الحصول على مئات من قاذفات القنابل المقاتلة من طراز الخط الأول من فرنسا ، الدولة الوحيدة في العالم المُصنّعة للطائرات التي كانت مستعدة آنذاك لتحدي المقاطعة العربية لإسرائيل

في عام ١٩٦٦، إستُبدل عزرا وايزمان قائدًا لسلاح الجو الإسرائيلي بطيارٍ لا يقل عنه مهارةً ، و هو مردخاي هود ، و رغم أن هود وافق مبدئيًا على كل برنامجٍ وضعه سلفه ، إلا أنه كان أكثر حماسًا من وايزمان في رأيه المشترك بضرورة تطوير سلاح الجو الإسرائيلي لكوادره إلى أقصى إمكاناتهم ، كانت مهمته الرئيسية - و إنجازه البارز - ضمان تحقيق سلاح الجو الإسرائيلي أسرع قدرةٍ على العودة إلى القتال في العالم ، و بفضل سعي هود الدؤوب للتميز في مجالاتٍ تتجاوز قمرة القيادة ، تمكنت الطواقم الأرضية الإسرائيلية من إعادة تسليح طائرةٍ مقاتلةٍ قاذفةٍ و تزويدها بالوقود في دقائق معدودة ، مقارنةً بالمعيار العالمي الذي يصل إلى عدة ساعات

إذا كان سلاح الجو الإسرائيلي قوة جوية إقليمية جيدة قبل عام 1956 ، فقد أصبح بهدوء - في الواقع ، سراً - أفضل سلاح جو في العالم تقريبًا قبل عام 1967 ، لم يُترك شيء على الإطلاق للصدفة ، و شعورًا بأن الحرب مع مصر كانت حتمية في تاريخ مستقبلي غير معروف - أو في الدقيقة التالية - تدربت أسراب سلاح الجو الإسرائيلي بلا هوادة على العديد من المهام الإستراتيجية و العملياتية و التكتيكية التي قد يتعين عليها القيام بها في أي لحظة

أسفرت عمليات الإستخبارات واسعة النطاق و المستمرة عن خطط تم تحديثها أسبوعيًا تقريبًا و التي يمكن تعديلها في أي لحظة ، حتى مع صراخ الطائرات الفردية على أهدافها ، في كل دقيقة من كل يوم ، كان عدد كافٍ من الطيارين الإسرائيليين في حالة تأهب على الشريط ، جالسين في قمرة القيادة لطائراتهم الإعتراضية المقاتلة الحديثة ، على إستعداد للإنطلاق للعمل عند أول تلميح للنية العدائية

في الواقع ، من المرجح أنه لم تمر لحظة واحدة لم تكن فيها المقاتلات الإسرائيلية في الجو بالفعل ، كانت المنظمة بأكملها - الطيارون ، و طواقم الصيانة ، و مهندسو الأسلحة ، و المراقبون الجويون ، و كل من كان في الخدمة في لحظة معينة - على أهبة الإستعداد للحرب ، مستعدين تمامًا للطيران مباشرة إلى معركة هجومية أو دفاعية

في صباح الخامس من يونيو حزيران 1967 ، بينما كان اللواء محمد صدقي محمود يُحدّق في سحابة داكنة تتصاعد من الأرض فوق قاعدة مطار غرب القاهرة الضخم ، تعرّضت تسعة من أصل ثمانية عشر مطارًا مصريًا على خط المواجهة - من وسط سيناء إلى غرب القاهرة - لقصف أربع طائرات مقاتلة إسرائيلية ، و بعد دقائق ، تعرّض مدرج مصري عاشر ، في فايد ، للقصف أيضًا

وصلت كل أربع طائرات هجومية إسرائيلية على إرتفاع منخفض فوق هدفها في الوقت المحدد تمامًا ، و في اللحظة المحددة المفصلة في الخطة التي وضعها سلاح الجو الإسرائيلي لسنوات

إنطلقت هذه الطائرات من قواعدها الرئيسية على فترات زمنية محددة ، و التزمت بمعايير ملاحية و سرعة جوية دقيقة ، رغم أنها كانت جميعها تُحلق على إرتفاعات منخفضة للغاية ، و لتجنب تنبيه المصريين ، سلكت جميع الطائرات العشر في الموجة الرائدة مسارات ملتوية ، بعيدًا عن أعين المتطفلين و أجهزة التنصت

نجحت الإحتياطات ، و نتيجةً لذلك ، عطّلت القنابل الإسرائيلية مدارج تسع قواعد جوية مصرية في اللحظة نفسها ، و تمّ تعطيل فايد بعد دقائق و في الموعد المحدد أيضًا ، إنفجرت كل قنبلة ، و في الوقت المحدد لها تمامًا

كانت العديد من القنابل الإسرائيلية قنابل خارقة خرسانية فرنسية الصنع ، وزنها 1200 رطل ، و مجهزة بصواريخ داخلية صغيرة مصممة لإبطاء الزخم الأمامي و دفع القنبلة مباشرة إلى أسفل و حتى عبر سطح مدرج خرساني ، منع فتيل التأخير الزمني القنبلة من الإنفجار حتى تصل إلى أقصى عمق ممكن - و هو ما كان أفضل لإحداث ضرر دائم ، و لتفجير ثقوب أعمق يصعب إصلاحها

عزز الطيارون الإسرائيليون الشباب - متوسط ​​أعمارهم 23 عامًا - الذين كانت قاذفاتهم المقاتلة مزودة بقنابل حديدية شديدة الإنفجار قياسية وزنها 500 و 1000 رطل ، خصائص إختراق الحمولات التي تحملها طائراتهم من خلال الإنقضاض ثم النزول بشكل حاد في اللحظة الأخيرة حتى يتمكنوا بالفعل من قصف المدرجات بالغوص

إنفجرت معظم القنابل في التسليم الأولي في لمح البصر ، لكن عددًا من فتيل القنابل كان مضبوطًا للإنفجار في أوقات متفاوتة ، بعضها بعد ساعات طويلة من مغادرة الغزاة الإسرائيليين ، و بالتالي سوف يتم منع أطقم الصيانة من ملء الحفر بأمان - أو الرغبة في ذلك

مع تعافي الطلعات الأولى للقاذفات المقاتلة الإسرائيلية من غاراتها الجوية ، عادت أدراجها ، و على إرتفاع منخفض جدًا ، أطلقت صواريخ جو أرض فرنسية الصنع ، و أمطرت كل طائرة مصرية صوب أنظارها بقذائف مدفعية عيار 30 ملم

كان إستخدام صواريخ جو أرض في عمليات القصف الجوي أمرًا كارثيًا ، إذ كان نظام البحث الحراري بالأشعة تحت الحمراء في الصواريخ فعالًا بشكل خاص ضد الطيارين المصريين سريعي الإستجابة الذين كانوا يشغلون محركاتهم للتو عند إطلاقها ، و بالطبع ، صُممت هذه الصواريخ للتركيز على الإشارات الحرارية للمحركات النفاثة

إذا لم تكن هناك طائرات مصرية غير مُستهدفة في متناول اليد ، كانت القاذفات الإسرائيلية تُطلق النار على المركبات و المباني ، قامت كل قاذفة مقاتلة إسرائيلية بغارتين - أو ربما ثلاث ، إن سمح الوقت

و بفضل معلومات إستخباراتية دقيقة للغاية و إحاطات مُفصلة بشكل لا يُصدق ، ترك الطيارون الإسرائيليون - الذين كانوا ، في النهاية ، يُحلقون بسرعة مئات الأميال في الساعة - جميع الطائرات الزائفة التي وضعها المصريون في العديد من سواتر المطارات دون أن يُمسّوا بها

مع وصول الموجة الأولى من الطائرات الإسرائيلية فوق أهدافها - على سطحها مباشرةً ، أسفل أفق الرادار المصري بكثير ، و أقل بنحو 4000 قدم من الإرتفاع الفعلي لصواريخ سام 3 المضادة للطائرات التي زوّدها السوفييت - كانت الموجة الثانية من القاذفات المقاتلة في منتصف الطريق إلى أهدافها ، بينما كانت الموجة الثالثة في طريقها إلى الجو ، و بحلول الوقت الذي وصلت فيه الموجة الثالثة إلى سيناء و مصر ، كان نطاق الهجوم قد إتسع ليشمل عدة مطارات مصرية إضافية

كانت الطائرات المصرية الوحيدة التي كانت تحلق في الجو لحظة إنطلاق سلاح الجو الإسرائيلي هي طائرة إليوشن-14 التابعة للواء صدقي ، و أربع طائرات تدريب نفاثة غير مسلحة - مدرب يقود ثلاثة طلاب طيارين

نجت طائرة إليوشن-14 من القاذفات المقاتلة الإسرائيلية ، لكن جميع طائرات التدريب أُسقطت ، و كأنها لم تكن سوى فكرة ثانوية ، في أول رحلة جوية لأربع طائرات مقاتلة إسرائيلية من طراز داسو ميراج-IIICJ ذات أجنحة دلتا ، وصلت إلى قاعدة أبو صوير الجوية ، و سقطت أربع طائرات ميج-21 ، يبدو أنها كانت تتجه بشكل روتيني نحو نهاية المدرج

ألقت أولى الطائرات الإسرائيلية التي ضربت قاعدتى غرب القاهرة و بني سويف الجويتين قنابلها ، ثم عادت خصيصًا لتدمير 30 قاذفة متوسطة ضخمة من طراز توبيلوف تو-16 بادجر ثنائية المحرك ، و التي تُشكل سربين من فوج القصف الإستراتيجي التابع للقوات الجوية المصرية ، قامت طائرات الميراج الإسرائيلية الثماني بتدمير جميع مدارج الهبوط في القاعدتين ، ثم دمرت 16 قاذفة متوسطة بمدافعها عيار 30 ملم و بذلك، قطعت الطريق على التهديد بالقصف الإستراتيجي للمدن الإسرائيلية ، و بعد ثلاث دقائق ، قصفت دفعة ثانية من ثماني طائرات ميراج إسرائيلية مدارج الهبوط مجددًا ، ثم دمرت جميع طائرات تو-16 المتبقية ، بنيران مدافعها عيار 30 ملم أيضًا

القواعد الجوية المصرية غرب قناة السويس التي هاجمتها الدفعة الأولى من طائرات ميراج و داسو سوبر ميستير القاذفة هي : غرب القاعرة ، كبريت، أبو صوير ، بني سويف ، فايد ، و إنشاص ، و في الوقت نفسه ، هاجمت طائرات أوراغان الإسرائيلية الهجومية البرية و قاذفات ميستير جميع القواعد الجوية المصرية الأمامية الأربع في سيناء : العريش ، و جبل لبني ، و بير تمادا ، و بئر الجفجافة

في الواقع ، تطور هجوم سيناء بسرعة كبيرة لدرجة أن طائرتي ميج 17 جاهزتين للهجوم في جبل لبني إحترقتا بواسطة طائرتي ميستير الإسرائيليتين الثانيتين قبل أن يتمكن الطيارون المصريون في قمرة القيادة من تشغيل محركات طائرتيهما

في هذه الأثناء ، ألقى الثنائي الرائد من طائرات ميستير فوق جبل لبني قنابلهما على المدرج ثم داروا لتدمير العديد من طائرات ميج 17 و ميج 19 المتبقية البالغ عددها 13 طائرة و المتوقفة في سواتر القاعدة ، في النهاية ، دمرت طائرات ميستير الأربع كل مقاتلة مصرية في جبل لبني بنيران المدافع قبل أن تعود إلى ديارها

و ليس من قبيل الصدفة أن طياري ميستير الذين تلقوا تدريبات دقيقة و تدربوا بشكل مكثف لم يدمروا سوى نصف مدرج جبل لبني البالغ طوله 7000 قدم ، كان طول المدرج الذي تركوه سليمًا عمدًا 3500 قدم كافيًا لدعم عمليات طائرات النقل الإسرائيلية بعد الإستيلاء المتوقع على القاعدة من قبل القوات البرية الإسرائيلية ، كان من المقرر أن تقوم طائرات ميستير و أوراجان بضربة عند الغسق لزرع قنابل صغيرة مضادة للأفراد متأخرة المفعول في جميع أنحاء جبل لبني لإبطاء أو منع الجهود المصرية لإصلاح النصف المليء بالحفر من المدرج

دُمرت طائرات ميج 17 الست المصطفة في سواتر قاعدة العريش الجوية الساحلية بسيناء بنيران صواريخ دقيقة من أربع قاذفات مقاتلة من طراز سوبر ميستير ، و ذلك لمنع إلحاق أضرار جسيمة بالمنشآت ، نجا مدرج العريش تمامًا من القصف ، إذ خططت القوات البرية الإسرائيلية لإقتحامه في يوم واحد فقط. ثم كان من المقرر أن تصبح القاعدة مستودعًا متقدمًا للإخلاء الطبي الجوي

تعرضت مدارج قاعدتي سيناء الجويتين المتبقيتين - بئر الجفجافة و بير تمادا - للتدمير بشكل متكرر ، و دُمرت جميع الطائرات في القاعدتين - طائرات النقل و بعض المروحيات - بنيران مدافع عيار 30 ملم من طائرات ميستير المهاجمة

إنطلقت الموجة الهجومية الإسرائيلية الأولى من منطقة الهدف بعد سبع دقائق فقط ، و كان متوسط ​​زمن رحلة العودة إلى القواعد الجوية في إسرائيل 20 دقيقة ، و بمجرد هبوط القاذفات المقاتلة ، تمكنت الطواقم الأرضية المنتظرة من إعادة تسليحها بالقنابل و ذخيرة المدافع - بل و حتى إعادة تزويدها بالوقود - في زمن قياسي عالمي بلغ ثماني دقائق ، و هكذا ، في غضون ساعة تقريبًا من إنطلاق الطلعة الأولى ، كانت الطائرات المهاجمة جاهزة للإنطلاق مرة أخرى  ، كانت كل طائرة حربية إسرائيلية قادرة على تنفيذ ثماني طلعات جوية يوميًا ، و هو إنجاز مذهل لم يضاهيه أي سلاح جو آخر في العالم

وصلت كل موجة من القاذفات المقاتلة الإسرائيلية بعد عشر دقائق بالضبط من الموجة السابقة ، و إقتصرت مدة تحليق الطيارين الإسرائيليين على سبع دقائق فقط فوق أهدافهم - و هو وقت بالكاد يكفي لإسقاط القنابل و تنفيذ طلعتين أو ثلاث طلعات قصف ، كانت الفرصة الوحيدة المتاحة للطائرات المصرية الناجية لمحاولة الإقلاع خلال فترات الهدوء التي إستمرت ثلاث دقائق و التي أخذها المخططون الإسرائيليون في الإعتبار للأخطاء الملاحية

على مدار أول 80 دقيقة من الحرب ، حاولت ثماني طائرات إعتراضية مصرية فقط الإقلاع رغم سقوط القنابل و تضرر المدرجات ، و مع ذلك ، فإن الطائرات الإسرائيلية التي إندفعت لقصف القواعد الجوية أو إطلاق النار عليها دمرتها جميعًا ، في الواقع ، لم تنجُ أي طائرة مصرية من محنة الهبوط على المدرج حتى أطرافه

أُعيد نشر إثنتي عشرة طائرة ميج 21 و ثماني طائرات ميج 19 قبل بضعة أيام إلى قاعدة الغردقة الجوية في جنوب سيناء ، بعد عدد من الخدع التي قامت بها الطائرات الإسرائيلية في ذلك الإتجاه ، تم إطلاق هذه القوة الهائلة المحتملة من مقاتلات الإعتراض من الخط الأول بمجرد وصول خبر الضربة الإسرائيلية إلى قاعدتها. بعد إنتظارها فوق الغردقة دون جدوى لفترة من الوقت ، تم توجيهها شمالًا لتخفيف المذبحة فوق قناة السويس

في حوالي الساعة 8:30 بينما كانت طائرات الميج العشرين التي وصلت حديثًا تحلق بفضول فوق قاعدة أبو صوير الجوية المدمرة و الصامتة ، إرتدت من قبل مقاتلات ميراج الإسرائيلية الستة عشر المكلفة بحراسة موجة الهجوم التالية

أبدى الطيارون المصريون العدوانيون مقاومة شرسة ، و لكن تم إسقاط أربع طائرات ميج في وقت قصير بنيران المدافع و صواريخ جو جو الحرارية ، إنسحبت طائرات الميج المتبقية ، التي كانت منخفضة الوقود بشكل حرج ، و تمكنت من الإفلات من طائرات الميراج ، حينها فقط علم الطيارون المصريون أن القنابل الإسرائيلية عطّلت جميع مدارج الطائرات في مداها

لم يكن لدى أيٍّ من طائرات الميج وقود كافٍ للعودة إلى الغردقة ، فتشتّت المصريون و حاولوا الهبوط أينما استطاعوا ، إصطدمت معظم طائرات الميج بحفر المدرجات أو بعوائق أخرى ، فدُمّرت أو تعطلت بشكل خطير

على الرغم من إطلاقها من قاعدة حتسيريم الجوية في صحراء النقب في نفس وقت الموجة الهجومية الأولى ، إضطرت 15 قاذفة هجومية خفيفة إسرائيلية بطيئة نوعًا ما بمحركين من طراز Sud Aviation Vautour-IIA إلى الطيران في طريق طويل ملتوٍ لمهاجمة القواعد الجوية المصرية في رأس بناس و الأقصر ، أبعد الأهداف في ذلك اليوم

بعد الإلتفاف حول شرق ساحل البحر و التحليق على طول معظم البحر الأحمر على سطح السفينة ، إتجه سرب Vautour غربًا و انقسم بعد هبوطه على اليابسة فوق مصر ، كانت أهدافهم هي المدرجات التي كانت القوات الجوية المصرية تقصف منها القوات الملكية اليمنية دون عقاب لعدة سنوات ، بعد أن تم إخماد المدرج في رأس بناس بواسطة قنابل شديدة الإنفجار تزن 500 رطل ، تم تدمير 16 قاذفة خفيفة من طراز إليوشن Il-28 Beagle متمركزة في صفوف مرتبة هناك جميعًا بنيران مدفع 30 ملم من إثنتين فقط من طائرات Vautour

في الأقصر ، تصاعدت نيران مضادات الطائرات الثقيلة لتتحدى طائرات الفوتور أثناء عودتها بعد القصف لقصف سرب ميج17 المتمركز هناك ، إنحرفت إحدى طائرات الفوتور جانبًا و فقدت إرتفاعها بعد إصابتها ، لكن الطيار حلق بطائرته المعطلة عمدًا في سرب من أربع طائرات ميج متمركزة ، فانفجرت كرة نارية هائلة

إستنفدت طائرات الفوتور المتبقية ذخيرتها عيار 30 ملم على طائرات الميج المتبقية و مرافق القاعدة ، ثم عادت إلى حتسيريم على إرتفاع شاهق

خلال سلسلة الغارات الثانية الصباحية التي إستمرت 80 دقيقة ، تمكن المصريون من إقلاع ثماني طائرات ميج ، معظمها من أبو صوير ، أُسقطت طائرتان إسرائيليتان من طراز ميستير عند وصولهما لشن هجمات لاحقة ، لكن جميع الطائرات المصرية أُسقطت برصاص سرب ميراج المسؤول عن توفير الغطاء الجوي

إستخدم الإسرائيليون جميعهم مدافعهم عيار 30 ملم ، التي فضلوها على صواريخ جو جو فرنسية الصنع التي كانت مقاتلاتهم مزودة بها أيضًا

كانت طائرة اللواء صدقي هي الطائرة المصرية الوحيدة التي هبطت بسلام خلال هذه الفترة ، هبطت طائرة القيادة من طراز إليوشن 14 أخيرًا في مطار القاهرة الدولي الساعة 9:45  بعد أن طُردت من اثني عشر مدرجًا معطلاً في منطقة القتال المتوسعة

خلال الساعتين اللتين قضتهما طائرة صدقي في التحليق من موقع إلى آخر بحثًا عن ملاذ آمن ، إنقطع التواصل الفعال بين ضيف صدقي ، المشير عامر وزير الحربية المصري و قادته الميدانيين - و هي ميزة غير متوقعة كان المخططون الإسرائيليون لهذه الفوضى العارمة سيشعرون بارتياح و فرح كبيرين لمعرفتها آنذاك

بحلول الساعة 10:35 صباحًا ، إنتهت سلسلة الهجمات الثانية ، و كان ما لا يقل عن 13 قاعدة جوية مصرية من أصل 18 قاعدة في سيناء و صعيد مصر معطلة عن العمل ، و كان من المقرر تدمير خمسة مطارات نائية أو ثانوية - لم يكن أي منها يضم طائرات مقاتلة ذلك اليوم - بحلول منتصف الليل ، و كانت العريش هي القاعدة الجوية الوحيدة في المنطقة التي ستنجو من الهجوم بحلول صباح اليوم التالي - عمدًا

أكثر من 250 طائرة مصرية دُمِّرت أو لحقت بها أضرار جسيمة ، و شملت الخسائر ما يصل إلى 75 من أصل 150 مقاتلة دعم أرضي من طرازي ميج 15 و ميج 17 ، و 20 من أصل 80 مقاتلة إعتراضية من طراز ميج 19 ، و 90 من أصل 120 مقاتلة إعتراضية من طراز ميج 21 من الخط الأول ، و ما يُقدَّر بعشر طائرات دعم أرضي من طراز سوخوي سو 7 إم من أصل 30 ، و ما يصل إلى 27 من أصل 40 قاذفة خفيفة من طراز إيل- 28 ، و جميع القاذفات المتوسطة من طراز تو-16 البالغ عددها 30 قاذفة ، و حوالي 25 طائرة نقل و مروحية متنوعة ، بالإضافة إلى ذلك ، دُمِّر أو أُعطِّل 23 منشأة رادار و موقعًا لصواريخ مضادة للطائرات ، و قُتل ما يقرب من مائة طيار قتال جوي مصري مؤهل من أصل 350 ، و أصيب عدد أكبر بكثير ، معظمهم في هجمات جوية

و هكذا ، بحلول الساعة 10:35 ، لم تعد القوات الجوية المصرية تشكل عاملاً مؤثراً في الحرب التي كانت بحلول ذلك الوقت تجتاح هذه الزاوية المحورية من الشرق الأوسط

في مقابل الهزيمة المروعة التي مُني بها سلاح الجو المصري ، خسر سلاح الجو الإسرائيلي 19 من قاذفاته و مقاتلاته في الهجوم الصباحي ، و مع ذلك ، لم تُسقط سوى طائرة واحدة من طراز فوتور بنيران أرضية ، بينما أُسقطت إثنتان من طراز ميستير في قتال جو جو ، أما البقية فكانت خسائر عملياتية

كان لا يزال هناك عدد من الهجمات التي لم تُشنّ ضد سلاح الجو المصري ، و خاصةً مواقع الصواريخ و العديد من القواعد الجوية النائية ، و لكن بفضل النجاح الإستثنائي للضربة الإستباقية ، بحلول منتصف النهار ، أصبح معظم سلاح الجو الإسرائيلي جاهزًا لتدمير القوات الجوية الأردنية و السورية و العراقية ، و للمشاركة مباشرةً في تدمير التشكيلات المدرعة المصرية في قطاع غزة و في أنحاء سيناء.

للمزيد حول بوابة المواطن الإخبارية اضغط هنا